1. 피스로드

세계는 무수히 많은 길로 연결된다. 크게는 육지의 길, 바다의 길, 하늘의 길, 산이나 강이나 바다 밑을 통과하는 터널의 길로 구분된다. 특히 인류 대다수가 정착하여 보금자리를 꾸미며 살고 있는 육지는 과학의 발달에 힘입어서 고속도로와 철로와 해저터널로 하나가 되고 있다. 속히 하나가 되게 해야 하는 것이 현대 인류의 공통된 과제이다.

길이 있으면 사람의 왕래가 있고, 물자교류가 증진되어 문명과 문화가 생성된다. 평화는 참사랑 정신으로 공생공영하려는 사상과 함께 다양한 길을 통한 교역 증가가 있을 때에 결과로써 얻어지는 공동체 형태이다. 길이 없는 평화, 인간이 없는 평화, 물자가 없는 평화는 있을 수 없다. 길과 인간과 물자의 삼위일체가 조성될 때에 평화공동체가 조성된다.

 

문선명총재는 그의 재세시에 세 가지 큰 평화프로젝트를 주창하였다.

첫째, 1981년 제10차 국제과학통일회의(ICUS) 기조연설에서 Peace Road인 국제평화고속도로의 비전과 함께 한일해저터널 건설 제창하였다. 피스로드는 아프리카 최남단 케이프 타운에서부터 남미 칠레 산티아고까지 육로를 연결하는 것이다. 이는 도로와 철도의 고속화를 실현하여서 지구촌 단일생활권화를 완성하는 것이다. 건설 방법은 세계 각국이 자국의 교통망을 주도적으로 건설하는 것이다. 국경 지역에서의 상호 자유왕래 문제는 국제적 협력으로 추진한다.

둘째, 2005년 9월 12일 뉴욕에서 천주평화연합(UPF)을 창설하면서 주창한 것으로써 베링해협을 잇는 다리와 터널을 건설하는 것이었다. 전자는 한일 양국 사이의 원수 감정을 극복하는 대안이고, 후자는 미국과 러시아 양국 사이의 원수 감정을 극복하고 세계 평화 무드를 조성하는 중심 역할을 하게 될 것이다. 특히 최근에 주목을 받는 시베리아와 북극 개발을 위하여 베링해협의 평화의 다리 및 터널 공사는 마중물 역할을 할 것이다.

러시아 우엘렌에서 알래스카 웨일즈 사이는 98~113km를 굴착하며, 해저구간은 85km이다. 터널 내부의 경로 규모를 보면 메인 터널 2개와 서비스 터널 1개를 건설하게 된다. 베링해협 중앙에 위치한 두 개의 섬을 시작 및 종점으로 하면 3개 구간 공사가 가능하다. 2009년 기준으로 670억~820억 달러(미국 IBSTRG)의 비용이 든다고 추산하였다. 벌써 10년이 지났기에 인플레이션을 고려할 때에 건설 비용은 증가했을 것이란 추측을 할 수 있으나, 반면에 우수한 기술 개발로써 공기 단축이 가능하기에 전체적으로 비용은 큰 차이가 없을 수도 있다. 문제는 인간과 국가 사이의 친밀과 화합의 정도가 어떠냐 하는 것이다.

기술이 우수한 현대에 이르렀기에 착공을 한다면 10년이면 충분히 완공될 수 있다. 토목 및 건축 기술에 있어서 장애 사항은 거의 없다. 단지 이념과 이익을 둘러싼 갈등이 해결되지 않는 것이 문제이다. 자연 환경은 인간의 평화복지공동체를 위하여 잘 조성이 되어있으나 인간의 과분한 욕망이나 생각의 차이가 쉽게 마무리 될 해저터널 공사를 불가능하게 만들고 있다.

시베리아 면적은 1310만 km²로써 러시아 영토의 77%를 차지한다. 인구는 3900만이며 이는 러시아 인구의 27%이다. 땅은 넓은데 인구는 지극히 적은 것이다. 그리고 현실은 시베리아 극동 인구 지속 감소하고 있는 실정이다. 따라서 자원의 보고(寶庫)인 시베리아 개발 위해 자본과 기술과 노동력의 결집과 투자는 불가결하다. 이를 위해 러시아와 극동아시아의 국가들과 제휴 및 협력이 긴급히 요청된다.

셋째, 한일해저터널이다. 일본의 철로의 연장에서 한일 사이에 있는 도버 해협 밑을 관통하는 해저터널을 건설하고, 한국에서는 북한까지 육로를 통한 거대한 종단철로를 개설하는 것이다. 백두산을 중심하고 좌우로 압록강과 두만강을 건너는 철로를 Y 형태로 연결하게 되면 동남아는 물론 저 멀리 모스크바까지 곧장 연결된다. 기존에 부분적으로 건설된 철로가 해저터널과 하나가 됨으로써 하나의 지구촌를 형성하는 대동맥이 된다. 한일해저터널은 태평양 시대(Pacific Era)를 여는 자궁(子宮)과 같다. 자궁에서 아기가 탄생하듯이, 한일해저터널에서 세계평화의 꽃이 피어날 것이며, 하나님과 인류가 참부모와 참자녀의 관계가 되어서 파안대소하는 함박웃음 꽃이 피어날 것이다.

 

비전은 꿈을 실현하여 현실화하는 역동성이다. 꿈만 꾸는 것으로 그치지 않고 구체적인 행동과 실천으로 결실을 맺는 것이다. 국제고속도로는 두 가지 꿈을 실현하는 비전이 되었다. 인간이 자동차를 타고서 힘차고 빠르게 달리고 싶은 보편적 욕구를 성취하는 기쁨을 맛보게 해 주었다. 그리고 인류는 한 가정이라는 동서고금의 거룩한 꿈을 도전하고 성취할 수 있다는 자신감을 주게 되었다.

첫째, 동북아 갈등 해소에 기여한다. 북핵 관련 6개국이 시베리아 개발과 공동번영 위한 협력 모델 창출을 만들 수 있다.

둘째, 국가 사이의 물류 교환 증대 및 인적 자원의 빈번한 왕래를 통한 상호 의존과 협력 관계를 조성할 수 있고, 경고한 선린 우호관계를 구축할 수 있다.

셋째, 지구촌 공존과 평화 정착으로 지구 전체를 단일생활권으로 압축할 수 있다.

이에 대한 우수한 사례가 있다. 그것은 유로 터널이다. 이는 영국과 프랑스 사이에 놓인 도버 해협에 50.48km의 해저터널을 건설하였고, 많은 차들이 왕래할 수 있게 되었다. 이를 통하여 역사적으로 불편하고 갈등이 내재한 두 나라 사이의 적대관계가 청산되었다. 터널 양안 도시의 발전은 물론 EU와도 협력관계를 강화하게 되었다. 두 나라는 물론 유럽의 발전에 크게 기여하였다.

 

第2章　ピースロードで国際高速道路と国際鉄道

 

1.　ピースロード

 

　世界は無数に多くの道でつながっている。大きくは陸地の道、海の道、天の道、山や川や海の下を通じるトンネルの道に区分される。特に人類の大多数が定着し居住地として整え生活している陸地は科学の発達の恩恵を受け、高速道路と鉄道と海底トンネルによって一つになっている。早く一つになるようにしなければならないということが現代人の共通課題である。

　道があれば人の往来があり、物資の交流が増進され文明と文化がつくられる。平和は真の愛の精神で共生共栄しようとという思想とともに多様な道を通した交易の増加がある時に、結果として得られる共同体の形態である。道の無い平和、人の無い平和、物の無い平和はあり得ない。道と人と物の三位一体がつくられる時に平和共同体が造成されるのである。

　文鮮明総裁はその在世時に三つの大きな平和プロジェクトを主唱した。

　第一に、1981年、第10回科学と統一に関する国際会議（ICUS）の基調演説でPeace Roadである国際平和高速道路のビジョンとともに韓日海底トンネル建設を提唱した。ピースロードはアフリカ最南端のケープタウンから南米チリのサンチアゴまで陸路で結ぶものである。これは道路と鉄道の高速化を実現して地球村一日生活圏化を完成するものである。建設方法は世界各国が自国の交通網を主導的に建設するものである。国境地域での相互自由往来問題は国際的協力で推進する。

　第二に、2005年9月12日、ニューヨークで天宙平和連合（UPF）を創設した際に主唱した、ベーリング海峡を結ぶ橋とトンネルを建設するというものである。前者は韓日両国の間の恩讐感情を克服する代案であり、後者は米国とロシア、両国間の恩讐感情を克服し世界平和ムードを造成する中心的役割を果たすようになるものである。このベーリング海峡の平和の橋とトンネルの工事は、特に最近、注目されるシベリアと北極の開発の為の呼び水となるだろう。

　ロシアのウエレンからアラスカのウェールズまでの間は98～113kmを掘削し、海底区間は85kmである。トンネル内部の経路規模は、メイントンネル2本とサービストンネル1本を建設するようになる。ベーリング海峡中央に位置する2つの島を始終点として3区間工事が可能である。2009年基準で670～820億ドル（米国IBSTRG）の費用がかかると推算した。すでに10年を経過しておりインフレーションを考慮すれば建設費用は増加するものと推測できるが、反面、優れた技術開発によって工期短縮が可能であるので全体的な費用は大きな差異が無いこともあり得る。問題は人と国家との間の親密さと和合がどの程度であるかということである。

　技術は現代においては高度に発達したので、着工をすれば10年あれば十分に完工することができる。土木と建築の技術において障害となる事項はほとんどない。ただ理念と利益をめぐる葛藤が解決されないことが問題である。自然環境は人間の平和福地共同体のためによくつくられているが、人間の過分な欲望や考え方の違いが容易なはずの海底トンネル工事を不可能にしてしている。

　シベリアの面積は1,310万㎢でロシア領土の77%を占めている。人口は3,900万で、これはロシア全人口の27%である。土地は広いが人口は非常に少ないのである。そしてシベリア極東の人口は継続的に減少しているのが実情である。したがって資源の宝庫であるシベリア開発のために資本と技術と労働力の結集と投資は不可欠である。このためにロシアと極東アジア国家との提携および協力が緊急に要請される。

　第三に、韓日海底トンネルである。日本の鉄道の延長から韓日間にある大韓海峡の下を通過する海底トンネルを建設し、韓国からは北朝鮮まで陸路を通した巨大な縦断鉄道を開設するのである。白頭山を中心として左右に鴨緑江（アムノクガン）と豆満江（トマンガン）を渡る鉄道をY字型に連結するようにすれば東南アジアは勿論、遠くモスクワまで直ちに連結される。既に部分的に建設された鉄道が海底トンネルと合わさり、一つの地球村を形成する大動脈となる。韓日海底トンネルは太平洋時代（Pacific Era）を開く子宮のようなものである。子宮から赤ちゃんが誕生するように韓日海底トンネルから世界平和の花が咲き、神様と人類が真の父母と真の子女の関係となり満面の笑みの花が咲くであろう。

　ビジョンは夢を実現し、現実化する躍動性である。夢を見るだけで終わるのではなく具体的な行動と実践で結実を結ぶのである。国際高速道路は二つの夢を実現するビジョンとなるのである。人間が自動車に乗って力強く早く走りたいという普遍的な欲求を満たす喜びを味わえるようにしてくれた。そして人類は一家族という古今東西の高貴な夢に挑戦し成就することができるという自信を与えることとなった。

　第一に、東北アジアの葛藤の解消に寄与する。北朝鮮核関連6ヵ国がシベリア開発と共同繁栄のための協力モデル創出をなすことができる。

　第二に、国家間の物流交換増大および人的資源の頻繁な往来を通した相互依存と協力関係を造成することができ、強固な善隣関係を構築することができる。

　第三に、地球村共存と平和定着で地球全体を一日生活圏に圧縮することができる。

　これに関する秀逸な事例がある。それはユーロトンネルである。これは英国とフランスの間にあるドーバー海峡で50.48kmの海底トンネルを建設し、多くの車が往来することができるようになった。これを通して歴史的にわだかまりがあり、葛藤が内在する両国間の敵対関係が清算された。トンネル両岸都市の発展は勿論、EUとも協力関係が強化されるようになった。両国は勿論、ヨーロッパの発展に大きく寄与した。