문선명.한학자 총재가 주창한 한일해저터널 '신통일평화로'20
문선명.한학자 총재가 주창한 한일해저터널 '신통일평화로'20
  • 박성열
  • 승인 2020.10.28 20:13
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한일해저터널은 피스앤 골드 로드(Peace & Gold Road) 될 것

한일해저터널은 피스 앤 골드 로드(Peace & Gold Road)가 핵심인 4차 혁명시대를 개척할 것이다. 21세기 다양한 해저터널 시대를 여는 첫 단추가 될 것이다. 그렇게 되게 해야 한다. 이것은 한국의 미래 운명과 직결된다. 일본에서 시작하는 한일해저터널은 한반도를 거쳐서 Y자 형태로 고속도로 가지들이 확대된다. 일본과 한반도에서 치솟는 피스 앤 골드 로드가 중국과 러시아의 광활한 대지를 지나서 세계로 확산될 것이다. 중국과 유럽을 지나서 아프리카로 연결될 것이다. 러시아를 지나서 알래스카, 북미와 중남미와 남미에까지 이를 것이다. 지금까지는 세계의 주요한 도로들이 한반도를 비껴갔으나 앞으로는 한반도를 다 경유하게 될 것이다. 따라서 한반도는 세계의 문물과 가치관 교역의 허브(Herb)가 될 것이다.

지금 북극을 항해하려면 13개월이 걸린다. 그러나 다양한 루트의 개발과 함께 2030년이 되면 10개월에 도착할 수 있을 것이다. 이런 시대가 올 것이라고 서울대 김태유 교수는 미래 희망을 선언하였다.

한일해저터널은 일본과 한국이 낳은 폭발적이고 획기적인 신문명의 이기(利器)들을 온 세계로 배달할 것이다. 이런 형이상학적 문명의 확대와 함께 사상과 가치관과 인성과 영성 등을 포함한 형이상학적 문화적 가치도 확산될 것이다. 한일해저터널은 한반도에 찾아온 천운이고 행운이고, 새 역사의 서광(瑞光)이 될 것이다.

한일해저터널은 동북아 통합교통망의 일환으로서 부산과 후쿠오카, 동남권과 큐슈권을 연결하는 노선이다. 메인 터널 2개와 서비스 터널 1개 건설이 가능하다. 현재 부산 측에서 검토된 최적 노선은 부산~쓰시마~이끼~후쿠오카를 연결하는 노선으로서 총연장은 222.64이다. 교통수단은 고속철도와 카트레인 병용방안이며, NATAM 공법을 적용할 경우 건설기간은 10, 건설비는 환율을 고려할 경우 약 70조원에 달할 것으로 전망된다고 부산대학교 도시문제연구소 특별연구원 최치국은 강조했다.

허재완은 해저터널 분석의 기준을 5가지로 정하였다. “한일 터널 어떤 노선이 최적인가? 비용은 어느 정도인가? 수요는 어느 정도인가? 경제적 타당성은 있는가? 지역 경제에 어느 정도 도움이 되는가?” 등이다. 그의 연구 발표에 의하면, 한일해저터널 경로에 대하여 지금까지 네 가지 안이 제시되고 있다. 첫째, 일한터널연구회(1983)의 제안은 세 가지 노선이다. 이를 도표로 나타내면 아래와 같다.

 

A

B

C

비고

노선

가라쓰-대마도-거제도

가라쓰-대마(하도)-대마(상도)-거제도

가라쓰-대마(하도)-대마(상도)-부산

 

총연장

209km

217km

231km

 

최대수심

155m

160m

220m

 

육상거리

64km

76km

103km

 

해저거리

145km

141km

128km

 

이 건설에 필요한 약 19조엔이 될 것이라고 한일터널연구회가 예측하였다.

둘째, 부산발전연구원(2009)의 제안은 가라쓰와 거제도를 잇는 기존의 노선 대신에 <후쿠오카 부산>을 잇는 309-321km정도의 대도시간 직접연계이다. 70~96조원이 소요될 것으로 시장경제연구원은 예상하였다.

박성열 박사 UPF(천주평화연합)부산광역시 지부장,사)남북통일운동국민연합 부산회장, 세계평화도로재단 자문위원,사)한일터널연구회 이사
짐 로저스 회장 국제지도자 컨퍼런스 2019년 5월16일 서울 롯데호텔
짐 로저스 회장 국제지도자 컨퍼런스 2019년 5월16일 서울 롯데호텔

 

 

 

 韓日海底トンネルはピース・アンド・ゴールド・ロードPeace & Gold Road核心である第四次革命時代開拓するであろうそうなるようにしなければならないこれは韓国未来運命直結する日本まった韓日海底トンネルは韓半島えてY字形高速道路拡大する日本韓半島こるピース・アンド・ゴールド・ロードが中国とロシアの広大大地えて世界拡散されるであろう中国とヨーロッパをえてアフリカへ連結されるであろうロシアをえてアラスカ北米中南米そして南米までくであろうまでは世界重要道路韓半島れていったがこれからは韓半島経由するようになるであろうそれゆえ韓半島世界文物価値観交易のハブとなるであろう

 北極航海しようとすれば13かかるしかし々なルートの開発とともに2030になれば10到着することができるであろうこのような時代るであろうとソウルのキム・テユ教授未来希望宣言した

 韓日海底トンネルは日本韓国んだ爆発的画期的新文明利器全世界けるであろうこのような形而下学的文明拡大とともに思想価値観人性霊性等めた形而上学的文化的価値拡散されるであろう韓日海底トンネルは韓半島れた天運であり幸運でありしい歴史光明となるであろう

 韓日海底トンネルは東北アジア統合交通網一環として釜山福岡東南圏九州圏連結する路線であるメイントンネル2とサービストンネル1建設可能である現在釜山側検討されている最適ルートは釜山対馬壱岐福岡連結するルートで総延長222.64である交通手段高速鉄道とカートレインの併用方案でありNATM工法適用する場合建設期間10建設費為替レートを考慮すると70ウォンにするであろうと予想されると釜山大学都市問題研究所特別研究員チェ・チグクは強調した

 ホ・ジェワン教授韓国中央大海底トンネル分析基準5種類めた。「韓日トンネルはどのルートが最適? 需要はどの程度であるか? 経済的妥当性はあるのか? 地域経済にどの程度のプラスになるのか?」であるその研究発表によると韓日海底トンネルのルートについてこれまで4つの提示されている

 第一日韓トンネル研究会1983提案3つのルートであるこれを図表すと以下りである

 

 

A

B

C

ルート

唐津対馬巨済島

唐津対馬下島)-対馬上島)-巨済島

唐津対馬下島)-対馬上島)-釜山

総延長

209

217

231km

最大水深

155m

160m

220m

陸上距離

64

76km

103km

海底距離

145km

141km

128km

 この建設必要費用19兆円になるであろうと韓日トンネル研究会予測した

 第二釜山発展研究院2009提案唐津巨済島既存のルートのわりに福岡釜山309321程度大都市間直接連携である7096ウォンが必要となるであろうと市場経済研究院試算した

 

朴成烈博士.UPF(天宙平和聯合)釜山光域市支部長,)南北統一運動國民聯合 釜山會長,

世界平和道路財團 諮問委員,)韓日トンネル硏究會 理事

飜譯:船越隆昭 國際 Highway 財團 理事

 

 

 


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