문선명 한학자 총재가 주창하는 한일해저터널'신통일평화로;22
문선명 한학자 총재가 주창하는 한일해저터널'신통일평화로;22
  • 박성열
  • 승인 2020.12.09 23:18
  • 댓글 0
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지역균형발전과 과 대규모 고용창출만드는 플랫폼 구축
일본 세이칸 터널 답사 2019년 7월18-21일 사) 한일터널연구회
일본 세이칸 터널 답사 2019년 7월18-21일 사) 한일터널연구회

 

셋째, 일한터널연구회(2010)는 기존의 노선을 수정하였다. 부산발전연구원의 안을 토대로 하여서 <가라쓰-대마(상도)-부산>으로 정하여 거제도 대신에 대도시인 부산으로 방향을 전환하였다. 넷째, 시장경제연구원(2010)은 기존의 여러 안들을 종합하여서 <가라쓰(J1) - 대마(하도) - 거제도(K1) 부산><후쿠오카(J2)-대마(하도)-부산(K2)> 노선을 후보군으로 제안하였다.

다양한 터널 경로 및 특징을 유형별로 비교하면 다음과 같다.

구분

Route K1-JI

Route K1-J2

Route K2-JI

Route K2-J2

연장

321km

352km

278km

309km

특징

총연장 중간 수준

가라쓰에 대한 반감

터미널부지 용이

총연장 가장 길다

역사적 요인

터미널부지 용이

총연장 단거리

가라쓰 반감

직선 노선

화물 운송 적합

총연장 단거리

역사적 요인

화물운송 적합

 

 

 

 

 

 

 

대체로 알려진 터널 건설 공법 유형은 다음의 4가지이다.

구분

NATM

TBM

침매터널

개요

반원형

풍차형 굴착기 사용

침매 터널

장점

지층변화 대응성

기계굴착으로 안정

조립된 구조물 사용

단점

안전성을 위한 보조 공법 요구

지층변화 대응 곤란

해저터널 연장 최소화

사례

일본 세이칸 터널

서울 지하철5호선 한강 터널

영불해협

동경 아쿠아라인

서울 분당선 한강 터널

외레순드터널 하네다터널

부산-거제 터널

 

예측되는 공사비용은 다음과 같다.

 

구분

복선 및 서비스 터널

단선 병렬 터널

전 구간 터널

78-96조원

66-81조원

일부 구간 교량

73-85조원

62-71조원

 

 

 

 

 

 

 

 

해저터널이 준공되어서 소통하게 될 한일 사이의 화물 및 여객 총수요 예측은 다음과 같다.

구분

연도

항공()

해운()

항공()

해운()

전망

2010

980만명

157만명

50만톤

8580만톤

2020

1260만명

260만명

64만톤

1265만톤

2030

1550만명

360만명

78만톤

1671만톤

2040

1830만명

460만명

92만톤

2078만톤

2050

2110만명

560만명

101만톤

2485만톤

2060

2400만명

660만명

1200만톤

2891만톤

 

해저터널 개통으로 추가로 유발되는 여객 수요는 10% 정도가 될 것이고, 일본과 유럽, 일본과 중국을 오가는 화물 수요는 25%정도가 해저터널을 이용할 것이다. 화물의 왕래는 경제적 흑자를 낳는 청신호가 될 것이다. 그러한 여유는 극동아시아와 세계를 평화로 이끄는 추진력이 될 것이다. 이를 연도별로 추정해 보면 다음과 같다.

년도

터널 통과 여객 수()

터널 통과 화물()

2010

478만명

2049만톤

2020

635만명

3074만톤

2030

795만명

4100만톤

2040

956만명

5125만톤

2050

1122만명

6151만톤

2060

1295만명

7177만톤

한일해저터널 건설로 생길 생산, 고용 유발 예상 효과는 다음과 같이 예측된다.

구분

한국

일본

연관 산업 생산 유발

30-39조원

99-108조원

고용 유발

26만명

65만명

부가가치 유발

13조원

47조원

 

한일해저터널 건설에 따른 한국 지역 경제 파급 효과를 보면 부산 지역이 월등히 혜택권내에 들어가 있다.

지역

생산 유발 효과(%)

부가가치 유발 효과(%)

고용 유발 효과(%)

수도권

10.8

11.3

10.6

충청권

3.4

2.8

2.2

호남권

4.5

3.2

2.2

대구 경상도

7.6

5.5

4.3

동남권

(부산)

(21,984.1억원)72.8

(9,215.3억원)

76.4

(206,600.9억원)79.8

강원

0.8

0.7

0.8

제주

0.1

0.1

0.2

(30,206.9억원)100

(12,068.0억원)100

(258,966,4억원)100

 

터널 입지 지역의 업종별 파급 효과를 보면, 부산지역권은 제조업 및 관광업에서 상당히 호전될 전망이 나타났다. 부산 지역 혜택 변화 예측은 다음과 같다. 해운업에는 이익의 감소가 나타날 수 있으나 전체적으로는 흑자를 낳게 될 것이다.

구분

제조업

해운업

문화관광

생산유발효과

762억원

-77억원

2302억원

2300억원

부가가치유발

435억원

-24억원

765억원

968억원

고용유발

7704

-169

81000

886억원

 

한일해저터널에서도 부산지역의 효과 극대화를 위해서는 무엇보다도 해저터널을 바라보는 지역 시선의 변화가 필요하고, 또한 지역정책에 따라서 효과가 달라진다는 것을 유의해야 할 것이다. 일본이 해저터널을 매개로 하여서 일제제국주의 침략근성을 부활시킬 가능성이 있다는 염려도 있다. 그러나 미래 희망을 향하여 도전이 필요하고 긍정적 자세가 요구된다. 평화프로젝트는 때로는 모험을 필요로 한다.

어떤 이들은 한일해저터널과 철도와 고속도로가 생기면 침략근성을 가진 일본이 다시금 군사제국주의를 부활하여서 한반도를 침범하면 어떻게 하나?, 우리 스스로 침략의 길을 만들어주는 셈이 되지 않을까? 우리가 자발적으로 우리나라를 일제 앞에 제물로 바치는 것이 되지는 않을까?”라는 의구심을 갖는다. 그래서 일본으로부터 시작하여 한반도를 지나서 중국과 러시아로 잇는 피스로드 구축을 반대한다.

과거사로 보면 일본이 평화 약속을 뒤집는 경우가 있었다. 도올 김용옥은 이렇게 분석하였다.

 

일본의 반성 자세가 부족하다. 유럽은 독일이 반성했기에 하나가 될 수 있었다. 안중근은 개화된 일본의 막강한 모습을 목격하고서 동양3국 연합을 주장하였다. 일본의 사쓰 가이슈(勝海周)도 이와 유사한 생각을 가졌다. 그는 미국에 유학을 한 해군 제독으로서 일본에서 막부의 최고사령관이었다. 그는 에도성을 순순히 열어주었다. 메이지 유신의 숨은 공로자였다. 그는 일본 내에서 군사력을 가진 이들이 내전을 일으키면 3년을 버티겠지만 그 사이에 일본 전체가 쑥대밭이 될 것이라고 생각하였다. 그래서 교토에 거점을 둔 삿초 동맹 세력, 즉 메이지 유신 주장자들이 천황을 옹립하고 에도막부를 타도하려고 할 적에 성문을 스스로 열어주었다. 그는 메이지 유신 주역들이 동양평화를 위해 일해주기를 기대하였다 그러나 그 반대였다. 집권한 유신세력들은 군사제국주의 기치를 내세우면서 한반도와 중국과 러시아를 침공하였다. 러일 전쟁에서 중국과 한국은 일본이 이기기를 바랐다. 그러나 러일 전쟁에서 이기자 일본은 배신하여 중국과 한국을 공격하였다.

중국에서 손문도 양심가였다. 그가 원세개와 싸울 때에 총통 자리를 양보할 정도로 양심적이었다. 그는 일본 고베에서 가진 강연회에서 일본이 동양의 방패가 되어주기를 당부하였다.

청일전쟁에서 패배한 리훙장은 이렇게 조언하였다. “일본은 중국 땅을 취하지 말고 배상금으로 중국에 철도를 깔아라. 중국 인민들이 일본에 감사하도록 평화전략을 써라.” 이는 참으로 지혜로운 조언이고 제안이었다.

 

박성열 박사 UPF(천주평화연합)부산광역시 지부장,)남북통일운동국민연합 부산회장,세계평화도로재단 자문위원,)한일터널연구회 이사

 

 

第三日韓トンネル研究会2010既存のルートを修正した釜山発展研究院土台として唐津対馬上島)-釜山巨済島わりに大都市である釜山方向転換した

 第四市場経済研究院2010既存諸案総合して、「唐津J1)-対馬下島)-巨済島K1)-釜山、「福岡J2)-対馬下島)-釜山K2)」のルートを候補として提案した

 多様なトンネルルートおよび特徴類型別比較すると以下りである

 

区分

ルート

K1J1

ルート

K1J2

ルート

K2J1

ルート

K2J2

延長

321km

352km

278km

309km

特徴

総延長中間水準

唐津する反感

ターミナル敷地容易

総延長最長

歴史的要因

ターミナル敷地容易

総延長短距離

唐津反感

直線ルート

貨物運送適合

総延長短距離

歴史的要因

貨物運送適合

 一般的られているトンネル建設工法類型以下4種類である

 

区分

NATM

TBM

沈埋トンネル

概要

半円形

風車型掘削機使用

沈埋トンネル

長所

地層変化対応性

機械掘削安全

組立済構造物使用

短所

安全性補助工法必要

地層変化対応困難

海底トンネル延長最小化

事例

青函トンネル

ソウル地下鉄5号線漢江トンネル

英仏海峡

東京湾アクアライン

ソウル盆唐ブンダン線漢江トンネル

オーレスン・トンネル

羽田トンネル

釜山巨済トンネル

 予測される工事費用以下りである

 

区分

複線サービストンネル

単線並列トンネル

全区間トンネル

7896ウォン

6681ウォン

一部区間橋梁

7385ウォン

6271ウォン

 海底トンネルが竣工して通行可能になる韓日間貨物および旅客総需要予測以下りである

 

区分

年度

航空旅客

海運旅客

航空貨物

海運貨物

展望

2010

980万人

157万人

50トン

8580トン

2020

1260万人

260万人

64トン

1265トン

2030

1550万人

360万人

78トン

1671トン

2040

1830万人

460万人

92トン

2078トン

2050

2110万人

560万人

101トン

2485トン

2060

2400万人

660万人

1200トン

2891トン

 海底トンネル開通によって追加誘発される旅客需要10%程度となるとわれ日本とヨーロッパ日本中国する貨物需要25%程度海底トンネルを使うであろう貨物往来経済的黒字青信号になるであろうそのような余裕極東アジアと世界平和推進力となるであろうこれを年度別推定してみると以下りである

 

年度

トンネル通過旅客数

トンネル通過貨物トン

2010

478

2049

2020

635

3074

2030

795

4100

2040

956

5125

2050

1122

6151

2060

1295

7177

 韓日海底トンネル建設発生する生産雇用誘発予想効果以下のように予測される

 

区分

韓国

日本

年間産業生産誘発

3039ウォン

99108ウォン

雇用誘発

26万人

65万人

付加価値誘発

13ウォン

47ウォン

 韓日海底トンネル建設による韓国地域経済波及効果をみると釜山地域格段恵沢圏内っている

 

地域

生産誘発効果%

付加価値誘発効果%

雇用誘発効果%

首都圏

10.8

11.3

10.6

忠清圏

3.4

2.8

2.2

湖南圏

4.5

3.2

2.2

大邱慶尚道

7.6

5.5

4.3

東南圏釜山

21,984.1ウォン

72.8

9,215.3ウォン

76.4

206,600.9ウォン

100

江原

0.8

0.7

0.8

済州

0.1

0.1

0.2

30,206.9ウォン

100

12,068.0ウォン

100

258,966.4ウォン

100

 トンネル立地地域業種別波及効果れば釜山地域圏製造業および観光業非常好転するという展望れた釜山地域恩恵変化予測以下りである海運業では利益減少がありるが全体的には黒字すようになるであろう

 

区分

製造業

海運業

文化観光

生産誘発効果

762ウォン

-77ウォン

2302ウォン

2300ウォン

付加価値誘発

435ウォン

-24ウォン

765ウォン

968ウォン

雇用誘発

7704

-169

81,000

886ウォン

 韓日海底トンネルでも釜山地域効果極大化にはよりも海底トンネルを地域視線変化必要でありまた地域政策による効果わることに留意しなければならないであろう日本海底トンネルを媒介として日本帝国主義侵略志向復活させる可能性があるという懸念もあるしかし未来希望かって挑戦必要であり肯定的姿勢要求される平和プロジェクトはには冒険必要とする

 あるたちは 「韓日海底トンネルと鉄道高速道路ができると侵略志向をもつ日本軍事帝国主義復活させて韓半島侵攻したらどうするか? 侵略をつくってやることにならないか? 々が自発的韓国日帝祭物げることにならないか?」という懐疑心それゆえ日本から韓半島えて中国とロシアをぶピースロード構築反対する

 過去歴史れば日本平和約束裏切ることがあったトオル・キム・ヨンオクはこのように分析した

 

日本反省姿勢不足しているヨーロッパはドイツが反省したのでつになることができた安重根開花した日本強大姿目撃して東洋三国連合主張した日本勝海舟もこれと類似したえをっていた米国留学をした海軍提督として日本幕府最高司令官であった江戸城をおとなしく開城した明治維新れた功労者であった日本国内軍事力をもつ内戦こせば3ちこたえるがその日本全体廃墟になるであろうとえたそれで京都拠点薩長同盟勢力明治維新主張者たちが天皇擁立して江戸幕府打倒しようとするときに城門いた明治維新主役たちが東洋平和のためにいてくれることを期待したが結果はその反対であった執権した維新勢力軍事帝国主義旗印韓半島中国とロシアに侵攻した日露戦争中国韓国日本つことをったしかし日露戦争勝利した日本裏切って中国韓国攻撃した

 中国では孫文野心家であった袁世凱うときに総統地位譲歩するほど良心的であった日本神戸った講演会日本東洋になってくれることをんだ

 日清戦争敗退した李鴻章はこのように助言した。 『日本中国土地らずに賠償金中国鉄道中国人民日本感謝するように平和戦略使』」

 

 これは知恵深助言であり提案であった

 

朴成烈博士.UPF(天宙平和聯合)釜山光域市支部長,)南北統一運動國民聯合 釜山會長,世界平和道路財團 諮問委員,)韓日トンネル硏究會 理事
飜譯:船越隆昭 國際 Highway 財團 理事

 

 

 


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